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如何诊断单缸柴油机不能起动故障
柴油发电机组厂家直销网 / 2015-09-14

 由于柴油机爆发压力高、噪声大,气缸垫烧蚀时不易察觉,难以判断,导致气缸垫更换不及时,造成气缸套变形、封水圈损坏以及缸盖和缸体之间过梁处受高温高压气体的冲击,导致严重烧蚀沟痕,致使维修困难以及机件报废等现象,严重影响了柴油机使用的经济性及可用手摇柄以高速摇转曲轴,柴油机不能启动或难以启动时,说明柴油机启动困难。造成启动困难的主要原因燃油系或压缩系有故障。

  1.故障原因

  (1)燃油系的故障:属于燃油系的故障,主要有油箱内无油或油箱开关未打开;油箱开裂、碰瘪;油箱盖通气孔堵塞;燃油系统有空气;柴油滤清器被杂质、污物堵塞。柴油粘度大,环境温度过低,柴油流动性小。柴油变质、有水,柴油不能有效燃烧,柴油机启动困难、燃烧室镶块启动小孔被积炭等堵塞。供油提前角不正确,凸轮轴凸轮磨损严重,致使供油量减少。出油阀偶件磨损严重,出油阀垫圈损坏或密封不严。柱塞偶件磨损严重,造成供油压力低。柱塞卡死在柱塞套内;柱塞进油孔堵死;柱塞调节头滑脱出调速杠杆槽而位于不供油位置,造成不供油。柱塞弹簧或出油阀弹簧弹力减弱或折断。喷油嘴偶件磨损严重,喷油压力低,雾化不良、滴油、回油过大,喷油射偏、喷雾锥角不合格。喷油器调压弹簧弹力变小或折断。高压油管接头密封不严,漏油严重。

  (2)压缩、配气机构的故障:属于压缩、配气机构方面的故障,主要有机体、缸盖变形严重,缸垫老化、变形或制造不合格;螺栓拧紧力矩过高或过低,造成密封不严而漏气。缸套、活塞、活塞环磨损严重,气缸间隙过大,活塞环边间隙增大,活塞环开口转向,开口间隙过大,活塞环结焦、咬死,造成气缸漏气。气门弹簧弹力减弱或折断;进排气门积炭或烧蚀、磨损严重,造成气门漏气。进、排气门间隙调整过小,使气门关闭不严。气门锁夹、气门弹簧座磨损、气门推杆弯曲、折断或脱落、凸轮轴进、排气凸轮磨损严重,造成进气不足、排气不净。空气滤清器或排气管**堵塞。定时齿轮安装不正确,记号未对准,造成配气相位错乱。减压阀调整过紧,导致气门关闭不严而漏气、机体、缸套等裂纹,冷却水进入气缸内。曲轴轴颈、连杆大小端轴承磨损,或进、排气门磨损严重而下沉量增大,造成压缩比减小。

  2.故障诊断

  进行故障诊断时,应熟悉构造、弄清原理,由简到繁、由外向里,按系统分步骤,逐渐分析判断故障原因,坚决避免乱拆乱卸。由于供油系统易于检查且易出故障,所以一般先从它开始检查,最后检查压缩配气机构。

  (1)燃油系统故障诊断:将油门开在中间位置摇车,如果能听到清晰的喷油声.说明供油系统正常;否则,说明供油系统有故障。用手摇车时,若能达到启动转速(大于200r/min),放开减压手柄,手感压缩力强,井能摇转1~2转,那就应该先从供油系统查找故障。

  ①高、低压油路部位故障判断:以喷油泵为界,在喷油泵前的油路是低压油路,在喷油泵后的油路为高压油路。首先,打开高压油路和低压油路的交点(喷油泵上的管接螺栓),以迅速查清故障是在高压油路还是在低压油路。如果此处流油很畅,无泡、水等,说明低压油路正常,故障出在高压油路。如果流油不畅,且有水、气泡等,则应查低压油路。

 ②低压油路故障诊断:检查油箱内是否有油,油箱开关是否打开,油管是否开裂、扭折变瘪、有无堵塞,管接头是否松动,接头处的密封铜垫是否严密,柴油滤清器是否有水或被堵,油箱盖通气孔是否堵塞,旋松柴油滤清器上的放气螺塞放尽空气。如果来油很畅,且没有气泡,还应注意检查燃油内是否有水珠,若含水过多也会造成启动困难。

  ③高压油路故障诊断:低压油路故障排除后,可摇车启动,如能听到清脆的喷油声,说明高压油路工作基本正常,可试启动;如果听不到喷油声,则说明高压油路亦有故障。

  ④喷油泵故障诊断:拆下喷油泵的高压油管,首先检查喷油泵,用手指堵住喷油泵出油口,摇动曲轴。如果感到喷油压力很大,则可初步认为喷油泵是好的,应检查喷油器;如果感到喷油压力小,则说明喷油泵有故障。

  如果喷油泵无泵油感觉,则应通过齿轮室盖上的观察孔盖板,检查柱塞后部的油量调节臂是否从调节杠杆内滑出,如未脱出,应上下拨动油门手柄,检查调速杠杆是否操纵灵活,柱塞是否可以达到最大供油位置;应用泵油扳手进行泵油检查,若感觉无力,应注意检查柱塞弹簧是否折断,柱塞是否卡死在上止点附近。若仍然查不出故障原因,应分解喷油泵。先拆下出油阀紧座,取出出油阀弹簧,转动飞轮,泵油凸轮不在供油位置。若柱塞未卡死在柱塞套内,柱塞在油泵弹簧的作用下下行,出油阀孔无柴油流出,则说明喷油泵进油孔堵塞,应清洗干净。对于换新油泵凸轮轴的喷油泵,可能是凸轮轴凸轮基部将柱塞顶起过高,柱塞在下止点时仍然将柱塞套进油口,油口堵死而不能供油,应增加喷油泵与齿轮室盖之问的垫片,还应进一步检查喷油泵柱塞与油量调节臂配合是否松动。

  如果喷油泵供油压力过低,供油量过小,应重点检查喷油泵进油孔是否堵塞,柱塞偶件是否严重磨损,出油阀偶件及凸轮轴是否严重磨损,调速杠杆等部件是否卡死在最小供油位置。

 ⑤喷油器故障诊断:喷油泵故障排除后摇车,如仍不喷油,则应进一步检查高压油管是否漏油,然后调试喷油器的喷油压力。如果无效,则说明喷油器有故障。

  从气缸盖上拆下喷油器总成,用高压油管与喷油泵连接好,摇车观察喷油器雾化质量。若呈线状油束、滴油、射偏,则说明喷油压力不足,则应检查词压弹簧是否折断,喷油嘴偶件是否磨损严重、烧死,应研磨或更换偶件;同时注意观察偶件是否咬死,如油压调整螺钉稍微紧些喷油器不喷油,偶件可能有轻微咬死。当针阀在开启位置卡死时,还会出现回油现象。喷油压力过高或过低,将会直接影响柴油机的性能,SI95型柴油机喷油压力规定为11.76±0.98MPa,一般在喷油器试验台上进行检查调整。无条件时,可采用下列方法在柴油机上调整:旋下喷油器上的回油管管接螺栓,取下回油管。松开高压油管和喷油器压板,取出喷油器。将高压油管转一角度,将喷油器装在高压油管的一端,并固定在易于停止的位置。用泵油扳手扳动手油泵,观察油嘴的喷雾情况:正常时应有"嘎嘎"声,不应当出现滴油、颗粒状以及分散的油柬。否则,需边调整螺钉边泵油,直到喷出的油束全部雾化,并发出"嘎嘎"声时为止。再用一张白纸于喷油器垂直并相距100mm,让喷油器喷油,在白纸上应留下直径25~30mm的油迹,无滴油现象,则认为压力调整合适。上述调整无效,可清洗喷油嘴偶件,或换新偶件。

  195系列、165系列、170系列、175系列小型柴油机喷油压力均按此办法调整。

  ⑥供油时间检查:上述故障排除后,仍不好启动,且有黑烟冒出,则应检查供油提前角刻线是否对齐,供油时间过早或过迟都会影响启动困难。检查方法是将高压油管从喷油嘴上卸下,另一头装于喷油泵上,用手慢慢转动飞轮,观察到高压油管口处刚刚冒油即停止转动,观察飞轮上的供油刻线是否与水箱上的刻线对齐。若刻线错开8-10mm以上,即说明供油时间不正确。若供油时间过早,应增加喷油泵与齿轮室盖之间的纸垫厚度,否则应适当减少纸垫厚度。

  注意检查涡流室镶块是否被烧蚀,这一点往往容易被忽略。拆下喷油器总成,用细钢丝捅一捅镶块上大小孔是否被积炭严重堵塞;还应注意燃烧室镶块在气缸盖上不能歪斜,否则也容易导致启动困难。

  油嘴、油泵是精密偶件,坚决避免盲目拆卸。必须拆卸时,不能碰伤偶件配合表面;装配时,应在清洁的柴油内清晰干净,不能用手摸配合表面。

  (2)配气机构和曲柄连杆机构检查:燃油供给系故障排除后,如果仍然不好启动,且有白烟冒出,则应查配气机构和曲柄连杆结构。如果摇车费力,几乎摇不动,很可能是因为天气寒冷,机油粘度大,须加热机油,或在水箱内加热水。用左手顺时针方向转动减压器手柄,感觉手柄旋转时的松紧。如感觉费力气较大,气门被压下,转动柴油机时轻轻省力,则减压机构状态良好。注意放下手柄后在柴油机转动时,减压轴不得与气门摇臂相碰。在摇转时很吃力,能听到进气管内有"嗤嗤"声,且天气正常,说明减压不彻底,应检查调整减压机构;调整方法是松开锁紧螺母,减压太松时,则将减压座顺时针方向转动一个角度;太紧则逆时针方向转动一个角度,直到合适为止。如关闭减压,还能摇动曲轴,说明气缸压缩力不够。摇转机器时,感到轻松,放开减压阔后,能摇转四五转以上,进、排气门管内有明显的"嗤嗤"声,说明气门密封不严,应检查减压间隙是否过小,气门摇臂是否咬死,气门杆导杆是否咬死,气门弹簧是否变弱或折断,气门间隙是否过小,气门锁夹与导杆是否咬死,气门与气门座密封环带是否磨损严重。

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